但资本力推而缺乏市场接纳的创业行为，死亡早已被证明只会产生泡沫，共享电车的未来或许只有回归初心才是唯一的选择。

那么怎么样把生意做得可持续、列车可扩展的呢?我这些年的思考有这三点：(1)首先是许可和牌照。最近刘士余主席新政出来以后，文明大家都很振奋。

百度、塌陷阿里巴巴在上市以前基本都是不盈利的，如果我们还像过去只看财务报表，那么百度阿里就可能做不大(在国内上市)，生物医药企业更是这样。做互联网你可能会做成一个马云，死亡但是99.999%的人都死掉了。但是做完这些事以后，列车现在再想去提高生产率就要从别的方面创新。

你可能做的项目也不是互联网，文明你的模式也许也不是「2VC」，这种情况下，你的项目就要关注成本、回报、持续性和扩展性了。第三，塌陷它是个陌生人社会，所以大家不会被阿猫阿狗叔叔大姨批评，大家很自由。

农业互联网真的只占农业的很小一部分，死亡我相信在其他领域也是如此。

所以2003年的时候我们就判断，列车未来中国的趋势一定是上游要集中化，要有管控。因为2016年年报还没有完全更新，文明读懂君选择了比较完整的2015年财务数据进行分析。

值得一提的是，塌陷一些“僵尸复活”后，在二级市场的表现一点儿也不差。2017“僵尸股”top100名单：死亡   document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

比如九州风行(838610.OC)，列车一个出境旅游运营商，列车2014年公司主要通过淘宝零售，全年营收只有2820万元，净利润更是只有可怜的10.39万元;不过2015年，公司引进了同程网、途牛等在线旅游公司的批发业务，业绩突飞猛进，全年营业收入达到了17.68亿元，净利润也达到了7238.28万元。目前3760只“僵尸股”中，文明有1848家是因为没有流通股才沦落为“僵尸”，还有1912家企业已经有流通股，却没有成交过。