事实上，北京标准从2012年，中国就稳居世界第一大出境旅游消费国，对全球旅游收入的贡献年均超过了13%。

根据联合国世界旅游组织的数据，重型渣土2011—2015年间，亚太地区新增的国际游客中有三分之一来自中国，人数是排名第二的韩国的五倍以上。在过去五年中，柴油车换车上中国的出境旅游消费占亚太地区的近50%，占全球的近15%。

受益于日渐增长的中国市场，排放亚洲主要国家的旅游业保持了持续稳定增长的态势。2015年，北京标准中国赴日本旅游人数518.3万人次，同比增长83%。赴韩国592.7万人次，重型渣土占其国际旅游人数的四成多。

赴东盟十国1709万人次，柴油车换车上同比增长 49.9%。赴印度旅游15.86万人次，排放同比增长13.2%。

北京标准中国游客赴亚洲主要国家的人数增长远超来访人数的增幅。

2015年，重型渣土日本、韩国、东盟和印 度来华旅游人次分别为249.77万、444.11万、655.2万、73.05万，增幅均为个位数甚至负数。假设拥有汽车的家庭每年短途出游2次，柴油车换车上每次3人，则北京居民会产生2600万人次的旅游，这些旅游的目的地就指向了周边地区。

随着经济的发展、排放城市化进程的深入，我国逐步形成了几个较大的城市群。在城市群的城市之间的大量中间地带，北京标准或城市群的外围，就为形成旅游小镇提供了地理与经济上的前提。

在地理上，重型渣土这些景区附近的小镇，重型渣土或者本身就是景区的小镇，虽然已经远离城市的喧嚣，有些还有着自己独特的自然、人文特点，但由于身处城市群之中，其道路、通讯、物流等基础设施并不会差，有些还非常便利。在经济上，柴油车换车上城市群为这些旅游小镇提供了大量的消费人群与消费能力，还提供了多种类型的消费，比如观光、度假、会议等。